不偏不倚，在社会中有着遍及的集体认同感。在奔驰的C、E、S之间，E级无疑是将不偏不倚发挥到最极致的车系。表里造型偷师到了S级的奢华，驾驭起来又略带C级的灵动。让你感觉是在开自己的车，而不是老板的。或许正是这份中庸，让它成为了社会国家栋梁们的宠儿。而现在，中庸大叔迎来了一次蜕变。中期改款的新奔驰E级)用新的姿势告知你，它并不甘于这样老去，它要从头勃发芳华。

  关于中心的动力体系和全体机械架构，本次中期改款的国产奔驰E级并未做出改动。更多改动都放在了外表功夫上。所以，首要咱们就来看看外观和老款有何不同。

  现在它的操作更为流通、直观，就像操作立在中控台上的平板电脑相同。而这一项改动，也是咱们要点测验的项目。

  通过测验，MBUX的语音辨认率不算太高。就算体系读懂你的意思了，它也只能切换到在线音乐界面中，并没有开端播映，或许是由于未登录所导致。

  2 选一条去百度大厦不堵车的路途/选一条去百度大厦不收费的路途 先去，再去百度大厦【未通过】

  语音对导航的测验中，体系只能辨认直接的指令，语音中不能传达任何路途偏好，也不能设置途径点。

  比较起前两项，语音对空调的操控才能就好太多了。不只直接表达指令没问题，一些高阶的语义了解指令也能够完结，着实有些惊喜。

  车窗语音操控体现让人绝望，不知道是由于MBUX体系没有听懂我的语音，仍是由于此体系就不支撑翻开车窗。

  两个闲谈问题中，MBUX体系都做出了对应的回应。尤其是第二个问题，屡次问询，每次的成果都会不同。我以为奔驰真的应该考虑一下把这优异的闲谈才能多匀一些给更有用的语音操控才能上。

  终究通过测验，奔驰的MBUX比较我国品牌车型上的智能语音体系来说尽管算不上“智障”，但也仅仅能算是“初阶水平“。关于大部分功用而言，它只能辨认直接指令，语义了解才能有限。

  由所以中期改款车型，空间方面和老款的奔驰E级基本上是相同的。咱们先来看乘坐空间。

  静态体会完结后，咱们就要考一考中期改款E级的动态体现怎么了。首要，咱们来看看它的根底功用。

  开端测验前，咱们有必要聊一聊发起机，很惋惜的是，咱们并没有享受到海外中期改款奔驰E级上那台代号为M254的2.0T发起机，而还沿用了老款的M264 2.0T 规范功率版发起机。两者有什么区别呢？简略来说，海外E级现已搭载的M254版发起机集成了许多M256发起机的技能。它愈加电气化，不只具有48V电气体系，水泵，空调压缩机这些需求用发起机通过皮带拉动的东西，M254悉数让它们电气化，彻底取消了皮带，原先的顺便件都自己玩自己的了，这样一来，动力体系能够更好地进行能量办理。

  其实，老款的奔驰E 350 L（M264 2.0T高功率版发起机）和E 260 L（M264 1.5T发起机）现已具有48V电气体系，不过M254的48V电气体系要更进一步。由于取消了皮带传动，之前的BSG电机（Belt-Driven Starter Generator皮带传动的起动/发电的一体机）晋级为ISG电机（Intergrated Starter Generator集成式起动/发电一体机），从发起机上移到了发起机的曲轴飞轮端。用术语来说，便是从P0方位移到了P1方位。这样一来，ISG电机除了能够发挥起动和发电这样的传统功用，它还能够更直接的进行动能收回，动力输出也更强，给发起机减去更多担负。这样的规划听起来很先进，很节能是不是？很惋惜，咱们这台测验车，搭载的仍是M264规范功率发起机，以上那些技能都没有。现在，咱们首要来到直线赛道，来试试这台老机器的威力吧！

  中期改款的奔驰E 300 L沿用了老款的动力总成，2.0L涡轮增压四缸发起机，最大功率为190kW/5800-6100rpm，最大扭矩为370Nm/1800-4000rpm，调配9速主动变速箱，官方的百公里加快时刻为6.6s，

  需求标明的是，由于车辆原因，这台测验的奔驰E 300 L运用的是普利司通恬然者T005L轮胎，并非原装的韩泰S1 EVO轮胎。

  当天测验的环境温度为10℃，车辆为满油状况，车上只要驾驭员一人，封闭空调，驾驭形式调整至运动增强形式，封闭车身安稳体系，胎压为原厂引荐的前2.2 bar/后2.4bar。

  调整为运动增强形式，并封闭ESP后，奔驰E 300 L以发起机2300rpm起步最佳。起步瞬间后轮有一点打滑，不过很快就康复了牵引力，车辆昂首并不显着，终究车辆以3挡破百。

  8组数据中，有0.5s左右的差错，形成差错的首要原因是起步时后轮打滑，而轮胎滑移率是需求驾驭员去人为操控。

  而变速箱在运动增强形式下的体现却显得非常暴力，动力联接严密，换挡动作尤为急进。为了最大极限削减换挡时刻，两次换挡都伴有显着冲击感。

  8组数据中，成果没有太大的动摇，能够看出奔驰E 300 L的动力安稳性体现不错。

  通过P-Box数据的剖析标明，奔驰E 300 L的刹车减速度很均匀，全程都安稳的保持在-1g左右的加快度。接连测验后的刹车盘温度为250℃左右。而片面感触上，奔驰E 300 L的减速比较平稳，刹车力度开释均匀，刹车脚感较为坚实，能够给驾驭员以决心。依据有驾评测体系，奔驰E 300 L的刹车成果归于

  但从制动安稳性视点来说E 300 L的体现一般，在后几组测验中呈现了比较显着的热阑珊现象。不过，此刻的刹车脚感还不算特别糟糕。而线m加快测验中产生的插曲。

  咱们猜想，这是由于轮胎抓地力低而导致ABS泵高频作业，泵体过热导致的停工。

  出桩时的速度为56km/h，这要比麋鹿测验成果附近的蔚来EC6)高出15km/h左右。尽管没有比较显着的减速作用，但车辆并没有呈现不可控的侧滑。假如轮胎抓地力更好的话，麋鹿测验成果还能再进步一些。整体来说，车身安稳体系的标定优秀。

  转弯直径的巨细很影响车辆在城市中的行进灵活性。转弯直径越小，您在路口掉头、泊车时会越快捷。

  奔驰E 300 L在怠速状况下噪音值为37.2dB，在60km/h速度下为57.3 dB，80km/h下为61.1 dB，120km/h下为65.3 dB。依据有驾评测体系，奔驰E 300 L的噪音值各项都低于咱们的引荐值，体现

  惯例测验中，奔驰E 300 L的各项体现都让人满足，但并没有太杰出的长处，这或许便是它的不偏不倚。而惯例测验中留下最大的悬念是，前单活塞起浮刹车卡钳能否面临高强度的赛道测验呢？

  通过根底功用测验，咱们对奔驰E 300 L的印象是：加快微弱，刹车体系减分。而测验压力更大的赛道状况，奔驰E 300 L体现怎么？

  依据有驾测验规范，咱们会将前后胎压调整至1.8bar，封闭空调，将车辆驾驭形式调整至运动增强，并封闭车身安稳体系。车上仅坐专业测验车手一人和分量不到1公斤的设备。

  再加上它抓不住地上的静音轮胎，奔驰E 300 L的弯道体现并不算好。在T1弯中，它的最大横向G值为0.98g，并没有打破1g，弯道极限不算高。

  车辆的动力安稳性体现较为超卓，加快力道并不会跟着继续剧烈驾驭而阑珊。在赛道测验完结后，它的前、后刹车盘温度别离达到了480℃和400℃，前、后轮胎温度达到了59℃和58℃，从温度数据来看，前后温度相差不大，底盘调校让前轮的负荷不算太重。但即便如此，这台中大型奢华轿车依然不适合跑赛道。

  赛道仅仅咱们测验它内涵功力的手法，路途感触评测才更有实践指导意义。开端咱们就提到，奔驰E级学到了S的奢华，又能够让你亲身驾驭。当然即便如此，它的驾驭感触也必定谈不上年青。一开上它，那种慎重、老成的行进质量会瞬间让你冷静下来。

  中期改款的奔驰E 300 L并没有替换发起机/变速箱/底盘，所以，它在油耗方面不会有太大改动。依据有驾能耗测验规范，咱们将别离在城区和高速两种路途工况别离测验它的油耗体现，并为您供给实在的归纳百公里油耗和预估续航旅程。首要，咱们先看看高速部分。

  车辆加满95号汽油到跳枪后，小计旅程和均匀速度清零。驾驭形式调整为默许的舒适。此刻北京的环境气温为10℃，无风。咱们将空调敞开为主动形式，调整到24℃，偶然敞开音响以模仿线名成年人，总计分量约为150kg。

  终究，通过有驾的油耗测验，高速+城区总旅程共为228km，共耗时6.54h，均匀时速为35km/h，奔驰E 300 L的归纳工况百公里油耗为8.5L/100km。作为一款搭载纯汽油机的中大型奢华轿车，油耗体现优异。依据它66L的油箱容量核算，它的归纳工况续航旅程预估为776km，纯城区续航旅程预估为654km，纯高速续航旅程预估为943km。

  接下来，咱们来聊聊奔驰E 300 L的归纳运用本钱。先来看油费，假如咱们以1年2万公里，3年6万公里的家用车行进强度来看，依据有驾测得的归纳工况油耗来核算油费的线元。

  其次是后期保养费用，通过有驾对实践4S店进行造访（价格参阅规范北京某奔驰4S店）。奔驰E 300 L的保养周期为一年或1万公里，分为A保和B保，轮换进行。

  别的，刹车片状况看个人驾驭状况而定，基本上6万公里要替换前刹车片，费用为1900元（包括工时费）。

  那么，咱们的评测车实践购买需求多少钱呢？这台中期改款的2021款奔驰E 300 L 奢华型，它的终究落地价格为536556元。

  假如您计划运用奔驰的金融借款方针按揭购车的话，通过咱们看望北京某奔驰4S店后得知，您需求首付50%，而3年期的年利率为3.17%。

  中期改款的奔驰E级阅历了一次精装修，海外中期改款奔驰E级上那台新的M254 2.0T发起机缺席，这有点像当年这代E级发布时的“铝板换钢板”事情，我国顾客没有享受到和海外平等的待遇，多少有点不爽。所以，动力总成没动，外观愈加年青时髦，这便是国产中期改款E级的最大改动。

  假如依照产品力层面来说，奔驰E级和它的德系对手比较并没有优势，但奔驰这个品牌和它美轮美奂的内饰确实是它公认的优势地点，更是许多人都无法回绝的。

  假如放眼整个汽车市场，中期改款奔驰E级的产品力依然处于中上游，大厂出品，必定不会太差。假如你想买一台传统奢华车，它彻底没有问题，但假如你对它的这次改款有很大等待，那么你或许会绝望。

  搭载长安智电iDD混动技能的长安UNI-V终究有多强？不只动力微弱，并且用车养车本钱更是逾越同级标杆日产轩逸。明显，身为轩逸车主的笑笑并不认可这一定论，所以她便与身为长安UNI-V智电iDD车主的小马展开了剧烈的比赛，好在长安UNI-V智电iDD凭仗过硬的真本事赢得了较量。想知道......

  哈弗枭龙MAX搭载的这套智能电混四驱技能Hi4，它是能够依据实时路况，来完成了3擎9模的智能动态切换。也便是3种动力来历，9种动力形式，车头部分是一个1.5L的自吸发起机，右边便是一个70KW的P2电机，后桥的方位是一个150KW的P4电机。体系归纳功率205kW，归纳扭矩585......