在刚刚上市的华晨宝马新5系的技术资料里，有一个信息值得留意，新5系基于打造。但是，稍有研究的网友就会知道，新3系、新7系也都基于这样的平台打造——是我们的钛合金钻石眼睛坏掉了吗？7系和——呃——3系、5系居然也是同平台？豪门了解这一个岂不是要砸车了？这火，怎么灭？

  事态看来严重了，那谁，把我还未上市的X7救火车开来！哦对了，这货也是CLAR平台的产物，换一个！

  其实，事情没那么严重，3系、5系、6系、7系……它们就算都是同一平台CLAR下的产物，但并不是说同一套底盘。如今厂家讲的平台，通常是较大范围内的一个称谓，旨在把有相似性的车型开发纳入到一个整体范畴内来考虑，有利于提升研发效率、生产制造效率，当然，也能适当地降低开发成本。

  CLAR，即cluster architecture的简写，这是宝马的后驱车平台，所有宝马旗下后驱底盘车型，都将出自这样的平台。CLAR平台最大的特点是后驱和轻量化。

  相对应的，宝马集团还有一个前驱平台：UKL平台，主要是针对mini、1系（可怜的1系已经从后驱变成前驱了，长得帅还有鸟用？其实，它的操控还是ok的，连纽北神车本田Type-R都是前驱的，前驱车怎么了？）以及其他前驱衍生车型。

  目前来看，3系、5系、7系三大系列会使用CLAR平台，这些车都是后驱车型。同时，基于这三大车系的衍生车型，也将会使用CLAR平台，这就包括新X3、新X4、下一代X5、X6、新6系等等。

  华晨宝马新5系宣传资料里介绍，因为基于CLAR平台打造，所以它的车重减轻了100kg。那么，CLAR平台是怎么样做减重的呢？

  还记得这一代新7系吗？虽然它的销量目前在全世界来看简直不堪入目，和奔驰S级相比简直处于两个平行世界。但是，这一代7系是有料的，而且是很有料。不买它的人都是“外貌协会”的，不识货。而且，这个料，宝马没有让新5系享用。

  新7系最大的进步，就是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在2015年，7系这套由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上就获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41.87分（总分50分），为历届最高分。

  碳纤维材料的好处就不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这种昂贵的材料被大量应用在航天、军工、赛车、超级跑车领域。7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新。7系的车身结构，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。7系因此减重超过130kg。

  别急，既然是CLAR平台，减重就会被列入重要考量范围。即使不使用碳纤维这种极端材料，5系也要减重。它使用的方法是大量使用铝合金。

  提到这里，我们必须得说这方面的行家奥迪A8L和捷豹XJL，因为这两位早就使用了全铝车身结构，尤其是A8L，简直出神入化。

  是的，新5系也走这个路子，只是不会像A8L这种更高级别车型做得那么彻底。

  当然，无论从什么层面来看，宝马在7系上的这次做法依然是比较大胆的，因为涉及到碳纤维，成本就是需要仔细考虑的问题，这样一种材料物理性能出众，造价也不菲，制造成本肯定水涨船高，除非宝马有办法在别的方面把成本压下来。当然，这个它们是不会透露的。

  另一方面，碳纤维是很脆弱的材料，虽然刚度极高，强度大，但一旦超过极限，就会粉身碎骨式的断裂，而不像金属只会弯曲。所以，我们大家常常看到F1赛车在撞车的时候，崩出来的碳纤维部件如仙女散花般夸张。

  好在，宝马CLAR平台只是部分使用碳纤维，将它包在钢质夹层之内，即使撞车碳纤维部分碎掉了，车架也不会散。相对的，由于使用了碳纤维材料，使得车辆构架整体上刚性更高，和普通车比较，CLAR平台的车在理论上可承受更重的撞击而保证车架内人员的安全。

  如果，连带有碳纤维材料的车架都撞散了，相信我，普通车的车架在这种场面下早就变成一坨了。

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