汽车进行了大力开发以及政策支持。新能源汽车全面替代燃油车将是一场势必发生的汽车改革。 自从一年半前从汽车低压系统转至以来，每次学习到新能源汽车的各种新知识都深深感叹之前对于新能源汽车以及高压系统的了解只是管中窥豹。今天先让我们从新能源汽车的分类这个方面来切入进行学习。

  新能源汽车目前传统意义上分为以下几个大类：BEV纯电池动力汽车，HEV混合电动车(油电混合），PHEV插电式混合动力汽车，EREV增程式电动汽车，FCV(氢燃料汽车）。FCV此篇我们不多做展开。

  BEV纯电池动力汽车是仅由电池作为动力源的汽车，利用电池向电动机提供电能，驱动电机运转并推动汽车向前机械行驶。 一般BEV车型，电池容量较大，提供交流慢充或直流快充两种充电接口。纯电池电动车只有我们所熟知的“三电”系统，也是所谓电池，电驱以及电控。没有传统燃油车辆的发动机变速器等部件。 纯电池动力汽车拥有无排气污染，噪音小，汽车易于保养和维修等优点。缺点则是对于充电站及充电桩等的基础设施的设立目前还不能极大的满足客户的真实需求，纯电池动力也会带来一定的里程焦虑。

  BEV纯电池动力汽车代表车型：特斯拉Model X，凯迪拉克LYRIQ，蔚来ES6，比亚迪e6，宝马i3，江淮iEV。纯电动车型近几年慢慢的变成了各大车厂开发的主力军。

  HEV混合电动车是同时利用传统燃油车的内燃机结合纯电动汽车的电机进行混合驱动的模式，是纯燃油与纯电动的折中类型。减少了对燃料的需求，提高了燃油经济性。

  混合动力电动车一般配备较小容量电池，电池的充电通过汽车的电机带动，通过回收制动能量，帮助汽车启/停，改善车辆的低速动力输出，降低油耗。

  HEV在混合动力上还分为轻混、中混与重混，不同的混合动力对于车载控制也有所不同。

  混合动力电动车代表车型：丰田普锐斯，本田音赛特，名爵MG6。HEV车型目前在市场上以日系车型为主流角色。

  PHEV插电式混合动力汽车是在混和动力车基础上增加了充电插座口，可对电池经行充电。能量来源为燃油及充电电池两部分。插电混合动力汽车能形成多种驱动方式，包括纯电动驱动，燃油驱动或者燃油+电动组合驱动。但一般插电式混动动力汽车的电池容量都不会太大，一般只配置交流慢充一种充电接口。

  PHEV插电式混合动力汽车代表车型：荣威e550，别克微蓝6，比亚迪秦。

  EREV增程式电动汽车，如果说PHEV是在混动车型的概念上更靠近纯电动车，那么增程式电动汽车就是在纯电动汽车上更靠近燃油车的概念。

  EREV同时拥有了电动汽车的高性能和燃油车的长续航能力。增程式虽然有加油口，但其内燃机仅为了驱动发电机发电，并不直接驱动车辆机械能，所以EREV可以不具有变速箱。EREV配置了一套完整的三电系统，就如本段开头所说EREV更像在纯电动车上装载了一台燃油发电机。

  目前国内市场增程式电动汽车并不是非常多。EREV增程式电动汽车代表车型：理想ONE，奥迪 A1 e-tron，赛力斯SF5，岚图FREE。

  对于新能源车型孰优孰劣其实很难评判，就如一千读者眼中有一千个哈姆雷特。但是以上介绍的新能源车型不能离开内部高压系统的搭建。如果感兴趣的小伙伴们请持续关注我们的公众号，我们会对高压系统、高压连接器、电机、EMC等一系列高压系统方面的知识进行简单的展开介绍。

  电机台架标定中控制电流的标定是通过手动方式来进行的，手动标定电机控制电流，对匹配工程师的技术方面的要求高、工作强度大、标定周期长

  电池组回收 共享自行车电池组回收动力电池回收企业 动力电池回收企业电芯回收企业动力电芯回收企业 18650电池回收企业电池回收企业电池回收企业回收

  WELTMEISTER，JAGUAR捷豹，广汽埃安，上汽荣威ROEWE，Volvo沃尔沃

  有三大核心部件，分别是：“电池”总成：指电池和电池管理系统；“电机”总成：指电动机

  车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。对于主机厂来说，最重要的工作是怎么来降低动力电池的成本一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯