编者按：“国际万物均有衔接”，这是进入泰科电子（TE Connectivity）姑苏两家工厂时首要映入我眼皮的一句话。不管从泰科电子的产品，仍是商场战略中，笔者都能感受到“衔接”一词的充分表现。而在这背面的“掌舵人”便是TE我国轿车事业部副总裁兼总经理沈伟明先生。近来，盖世轿车网有幸对他进行了采访，与其就轿车互联和与之相关的轿车产业链进行了深入探讨。

  从沈总1994年刚进入TE轿车事业部到现在的20年间，TE轿车事业部的规划从只是两人到达了现在的3,000余人。而在曩昔6年，TE轿车事业部的销售额添加了400%，如此快速的添加绝非偶尔。沈总将原因概括为三点。首要，TE在商场战略上是正确的；其次，TE具有优质与丰厚的产品，这在轻量化、小型化、低本钱高质量的各类衔接产品上得以表现；此外，TE具有优异的团队，可以在正确的机遇、适宜的地址为客户供给他们需求的产品。关于未来，沈总的方针是2020年将泰科电子轿车事业部的销售额在现在的基础上翻番。

  TE轿车事业部在姑苏具有两家工厂，第一座工厂在2012年7月完成了扩建，厂房面积到达25,000平方米；2013年，又搬家扩建了第二座工厂。现在，两座厂房的总面积现已到达了56,000平方米。

  其间，NEPZ工厂内出产的产品包含：防盗线圈、中心操控盒、拼装衔接器、线束、安全气囊衔接器、传感应器、继电器。EPZ工厂则担任出产衔接器、刹车防抱死体系（ABS）和车身安稳体系（ESP）中电子操控单元首要部件的外壳和电磁阀操控线圈，以及端子、电镀产品。

  据工程师介绍，在TE轿车事业部的事务不断添加的一起，工厂内的许多技能也在不断地更新。经过进步设备自动化，在确保产值更高的一起，不给职工添加额定的劳作负荷。本来手艺装配线的职工经过培训后可以担任办理自动化的出产机器。此外，姑苏工厂具有TE我国第一条自主研制的自动化出产线，担任出产线束体系。据悉，这条自动化线束体系出产线比较手艺出产的功率可以进步几十倍。现在，TE姑苏已有三条我国本乡研制的自动化出产线投入运营。

  当沈总谈及TE在轿车互联方面的产品时，他着重说，轿车互联是一个概括体系，并不是一个或几个产品就能包括的。在自动驾驶方面，传感器非常重要，车与车之间、车与基础设施之间，车与人之间的交互都需求传感器。作为国内少量为双聚散变速箱定制开发DCT传感器模块的公司之一，TE前不久收买了美国 MEAS 传感器公司（Measurement Specialties），该公司是全球抢先的传感器和根据传感器体系的规划和制造商，首要供给各种传感器技能产品，使用规模触及压力、振荡、推力、温度、湿度、超声波、方位和液体等。此次收买代表了泰科电子坚决扩张传感器事务和才能的决计。

  轿车互联的开展会使得车内信息数据传输量添加，这势必会使得线束体系、衔接器、端子许多使用，而轿车的分量会因而添加；相关器材的数量增多，也会占用车内更多的空间。为了处理这一问题，TE开发出了LITEALUM铝线压接技能。它使得轿车中的铝线可以与规范的铜合金端子衔接，完成了从铜线到铝线的无缝过渡，因为铝的本钱只要铜的三分之一，因而这一技能可大幅降低本钱与分量。此外，TE的Nano系列衔接器在原有的Micro系列产品基础上进一步减小，从0.64毫米距离衔接器更新为0.5毫米距离衔接器。这些产品为轿车数据大爆炸年代的降临打下了坚实基础。

  提到轿车“大数据”，其实便是将摄像头和信息文娱等体系的数据交融起来，而以太网就成为了完成这一方针的最佳选项。以太网的特点是本钱低，其传输速率正在从100Mbps向1GMbps改变。沈总指出，若能在不进步本钱的前提下进步到1GMbps，那么对整个轿车信息互联体系来说是一个很大的打破。现在，TE在这方面现已有许多的项目在与客户协作，而这其间就会触及到TE最新的NanoMQS系列端子衔接器的使用。此外，现在不管是模拟信号、数字信号仍是光信号，TE 都有相应的产品，并在业界得到了广泛使用。

  在轿车互联技能浪潮下，自主品牌能否借机赶上外资及合资品牌一直是业界广泛评论的问题。在沈总看来，自主车企在传统动力总成技能落后于兴旺轿车国家，要赶上也并非易事。相对来说，从文娱信息、轿车互联方面下手，赶上外资及合资品牌比较简单。这样的观念既客观、又达观。实际上，自主品牌确实也越来越多地用到了TE的产品。咱们期望未来有更多的例如TE这样的企业可以在坚持事务高速添加的一起，可以为我国商场，尤其是自主车企供给更多立异、低本钱、高质量的产品和处理方案。