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一般大平方的高压线会用铝，常规导线用铝的局限性还是挺高的，主要是铝的韧性和导电性都差于铜
网友：吉利，长城，比亚迪亲眼所见了，19年那会铝底材镀铜，还是为了降本！材料最好用的是金，其次银，在其次铜，金银不能普及大伙儿都知道原因，现在不用铜，原因还是一样的。
线束世界：很奇怪，为啥大家提到降本第一意识就是贬义、排斥？降本对消费的人来说不是好事吗？（前提是满足技术指标即可）
网友：可以有意见最好是真去了解一下技术。从业零部件和线年，文章说的很专业了，电化学腐蚀是没有办法解决的隐患，铜合金可以用三五十年，铜包铝用十几年就保证不了连接点性能。局部电阻过大意味着过热，说明点就是容易冒烟。
线束世界：博士生你好，既然银和金这么优秀，这么多优点，为什么大多数导线而用铜不用银，不了解是否是和用铝不用铜一个道理？
网友：金和银成本太高且不容易获取！铜成本低加上交易起来简洁。这就是铜市面化的原因！金和银的买卖需要更加多的手续，制造业无法普及！
线束世界：那反过来说，饭盒为啥不用钛合金而只用不锈钢呢。够用就好。铝线年了，供应商是格里勒电缆。技术问题早解决了。
网友：能用够用和持续稳定是两码事，宝马用铝线我相信肯定是低压传输用，比如喇叭灯光这些。新能源如果大批量用铝线，电阻高了发热怎么办？铝线的优点无非就是便宜。如果真的是能替代铜线，高端车为什么还是铜线？
线束世界：目前汽车用铝线也只是部分切换，并没有100%铺开。也就从另一方面代表着铝线%覆盖铜线的应用场景范围。对于降本来说，能覆盖一些算一些，在不影响整体性能的前提下，把车子成本打下来，让更多人能消费的起。
线束世界：虽然铝线代替铜线是一种趋势！但小白鼠真的不好当！为啥要代替！说白了就应该控制成本！涉及成本的动作！只能说是尽量靠拢而不是超越！细品！大家细品！
线束世界：小米充电超充是铝棒 1.铜和铝的导电率是1.4：1，所以铝如果截面积比铜大1.4倍是等效的。2.小米快充电流大，采用的铝棒，而不是铝线，铝棒的截面积虽然大，但是因为是实心的导体，所以反而尺寸比铜线.同等载流下，铝比同要轻1.5公斤左右，这样电池续航能增加不少，是减重的优秀。4.铝棒还能轻松实现自动化组装，但是铜带线太软，不适合自动组装车辆。5.特斯拉midolY就是铝棒，这是未来趋势。6.铝份很多种，一般都是合金铝，比如6系列铝抗氧化和其他性能是很好的。这就是技术趋势。
网友：电机设计里面，很久有个铝代铜的说法，后来，全改了；因为铜线%回收，稳定性很高，铝线电机问题一堆，性能直线下降很厉害，寿命减少，所以，这个提法竟然消失了；
线束世界：一、“以铝代铜”变压器危害的是不特定或者多数人的生命、身体或财产安全。从刑法角度看这是危害公关安全罪，是严重的犯罪行为。二、“以铝代铜”变压器危害中国一带一路方略的实施。三、“以铝代铜”变压器是中国建设制造强国的重大威胁。四、“以铝代铜”变压器使工业公司和新能源项目资产严重贬值。
网友：基本关注这个公众号的大家都是业内人士，从铜到铝的原因大家心知肚明。要上车运用这个不是拍脑袋就能搞的，接头氧化膜界面问题、线胀系数问题、折弯次数问题、接头温升话题、柔韧性话题····考虑了这些问题。
线束世界：我是电力行业从业者，之前国内有一波铝电缆换铜电缆的趋势，经过10年的运行，铝电缆故障率明显高于铜电缆，所以现在又逐渐把铝电缆换成铜电缆，我的观点综合性能铜电缆绝对第一，但是考虑电车常规使用的寿命一般不超过5年，只能说用铝电缆，问题也不大吧。
网友：不要拿行业所趋当挡箭牌，所趋也不是对的，就是降本所驱，拿消费者的安全当小白鼠。
网友：15年推荐华为用铝，18年推荐京信用铝。谁不不信，从减重还有导电，信号！铝合金绝对趋势……
线束世界：关注这个的都是业内人士，对于以铝带铜都有不一样的理解，对于材料本身来说铜是比铝好，不管是机械性能，还是载流量，还有一些其它性能都优于铝，但是作为线束厂，车企，降本增效，走轻量化，大功率充电，也是要考虑的，因为现在广大群众买电车考虑充电时长，和续航的最多，其次才是价格。
网友：我们生产汽车铝电缆和应用已经十年了，是国内最早开发汽车铝缆的厂家。
网友：降本就降本，顺带给你讲个故事，小米手机肯定比苹果手机更有性价比！同样vivo,oppo......他们都比苹果手机有性价比。这篇文章就大概这个意思。
线束世界：专业生产车用，车内外铜，铝电缆，来来来赶紧铜电缆换铝电缆吧，行业趋势。
网友：铝线用在汽车线束上，线束加工设施投入巨大，不是一般厂家能承受的了。
线束世界：所以现在的汽车是快消品！铝做细线的韧性和导电性不及铜的。线束只是其中一部份，其他的感觉也是用趋势做幌子，所以感觉现在的汽车没以前的耐用。
网友：技术和物理极限对标特斯拉就可以（三电，底盘，操控），其他按摩沙发，AR/VR大屏，KTV安排的明白就可以。
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