这几年新能源汽车市场呈现出了不一样的供应链布局供需关系，位于上游的电池厂商们把控着各大新能源品牌的命脉，想要电池只能高价买，涨价你也得接受，就连广汽的高管都无奈表示它们造新能源车型只是在给宁德时代打工，确实新能源车型的技术难点就在电池以及电池生产技术上，而电池生产以及电池生产技术仅仅掌握在少数企业当中，而很多传统车企并没有积累相关经验，所有也不会短期内自己成立电池工厂，只能从电池生产企业买电池。

  目前放眼望去除了比亚迪的弗迪动力有限公司、长城的蜂巢动力外几乎很少有厂家在生产电池，而主机厂不生产电池则只能向供应商购买，比如宁德时代、中创新航、国轩高科、LG、松下、欣旺达等，而我们熟知的汽车新能源品牌比如特斯拉就一直在和宁德时代、LG、松下合作，但是随着电池技术出现了瓶颈，尤其是磷酸铁锂电池方面上述三家公司技术不如比亚迪，特斯拉在搭载磷酸铁锂电池的车型上已经落后于比亚迪了，不过最近这个局面即将打破。

  近日有消息人士指出，比亚迪终于和特斯拉达成合作协议，正式将刀片电池供给给特斯拉，而特斯拉将把首批交付的电池用于柏林电池工厂，而柏林工厂也将成为首个将比亚迪刀片电池和特斯拉结合的工厂，而率先搭载刀片电池的车型则是特斯拉的Model Y)，这批车型将供给欧盟地区消费者，看来欧洲消费者不需要等待比亚迪进口就能提前享受到了刀片电池。

  为何比亚迪会给特斯拉供应刀片电池？为何特斯拉会选择比亚迪刀片电池，其实这可能是很多人关注的问题，比亚迪为何要给特斯拉供应刀片电池，众所周知比亚迪是目前国内第一代新能源汽车生产商，旗下的新能源车型从插混的DM-i车型再到新能源乘用车再到新能源商用车都在使用刀片电池，为何突然要把刀片电池卖给自己的竞争对手呢？而特斯拉是国内最大的独资新能源为何会去买竞争对手的电池呢，难道选择第三方如宁德时代这样不造车的电池厂商不好吗？今天我们就从这两点来讲讲为啥。

  比亚迪其实卖电池给特斯拉属于标准的市场化运作，毕竟自家的电池产出也是要对外销售的，要知道比亚迪不仅是一家车企，它是一家科技公司在造车之前就是行业领先的电池大佬，当然以前主要是供应手机市场，如今它成立弗迪动力有限公司就是要把电池卖出去赚钱，卖车赚钱买电池一样赚钱，而且它对自家技术相当自信，就算是卖电池给特斯拉也不怕它与之竞争，再加上电池供应的是欧洲工厂根本不会影响自己的市场范围，当然不排除未来比亚迪会给上海工厂供应刀片电池。

  而特斯拉为何会买比亚迪的电池，其实原因也很简单，做生意的都明白鸡蛋不能放在一个篮子里，与其把自己全部身家都委托给宁德时代，不如找一个备胎更保险，再加上比亚迪的刀片电池确实在技术方面领先不少，无论是安全性还是单位体积内的包含的能量都比宁德时代的磷酸铁锂电池更好，而且特斯拉还有采用整体封装技术，而刀片电池天生就适合整体封装CTC技术（比亚迪称之为CTB技术），所以特斯拉选择刀片电池也是有理由的。

  总结：两家巨头联手是我们大家都希望看到的局面，这样新能源技术才能得到良性发展，比亚迪赚到了更多的钱，特斯拉也获得了更先进的技术，属于两者双赢的局面，我们共同期待中国的新能源产业链走向世界吧。（文/优视汽车 昊阳）

  注：配图来自互联网，权利属于原本的作者所有，一并感谢！本文仅代表作者本人观点，不代表优视汽车的立场。

  愈演愈烈的价格战，所有求发展、谋上进的国产和合资品牌都不能幸免，甚至包括合资龙头之一的丰田。这不，全新第9代凯美瑞上市了，汽油版起步17.18万元，双擎版起步17.98万元，搁在以

  2024年于中国车企而言，显得有些特殊。今年才刚过两个月，一众车企便早早陷入鏖战。春节刚过，比亚迪又带着“电比油低”的口号，剑指燃油车，将“价格战”推向高潮。不过在市场的喧嚣和浮躁

  2024年全国政府工作报告提出要稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子科技类产品等大宗消费。3月7日，岚图汽车作为首个响应国家政策号召的央企，宣布推出

  龙年春节后刚过12个工作日，比亚迪就接连推出9款荣耀版新车，每款车都精准指向了合资燃油车的一个细分市场，并对后者实现精准狙击。“电比油低”的口号之后，也让外界看到，在新能源汽车瞬息

  2024年3月6日，广汽丰田全新第9代凯美瑞今日正式上市，率先推出2.0L智能电混双擎和2.0L汽油版两大系列，市场指导价为17.18万至20.68万元，后续将公布2.5L智能电混

  去年价格战的硝烟还未散尽，今年价格战再掀高潮。众多车企在比亚迪降价后纷纷跟进，成本管控、规模效应、产业链都比较有优势的车企，有跟进的底气和实力，也能给到消费的人真正的优惠。其他友商属

  高德需要一次新的突破。@网车观察原创作者丨宜新编辑丨熊晓宇刚刚进入3月，阿里巴巴集团CEO吴泳明就向本地生活集团的员工发了一封内部信，宣布俞永福将在4月正式卸任本地生活集团的管理职

  虽说在新能源浪潮来袭后，很多车企抓住了这次机会，迎来新的发展机遇，但也有不少车企的日子一直过得不是太好。比如说极狐、极星，这两家车企起点并不低，都有传统车企作为后盾，但上市后的表现

  3 月 6 日，来自全国各地的上百位探陆车主代表及其家人，在广州长隆国际会展中心了见证“6 座大家庭旗舰 SUV”探陆诚意到来，并正式加入东风日产大家庭，一同开启未来新旅程。为了感

  2022年，蔚来全年净亏损是144.371亿元。本来以为这已经亏损的天花板了，没想到的是，没有最高只有更高。在3月5日发布的蔚来最新财报中，蔚来2023年收入556亿元，同比增长1

  2024年的“开门红”，是传统燃油车赢来的。日前，1月上险量榜单出炉，共有6款传统燃油车车型跻身销量前十，上汽大众朗逸以上险量44597台，领跑一众传统燃油车再夺轿车单月销冠，

  日前，多家车企陆续公布2月汽车销量，总的来看，因春节长假叠加多省市大雪冻雨天，大部分车企呈现销量整体环比下滑。特别是新能源车企2月销量成绩明显不如往常，普遍出现三成以上的环比滑落，

  农历新年刚过不久，中国车市的热度就居高不下——新一波的降价大潮，正刺激着汽车销售在2024年持续向上。就在3月5日，东风本田1-2月的新车销量数据也新鲜出炉：前两个月共销售新车9.

  全新第9代凯美瑞（参数丨图片）于3月6日正式上市，新车价格是17.18-20.68万元，共推出9款配置车型。第9代凯美瑞采用TNGA-K架构打造，延续低重心的优势。提供三种不同样式

  3月6日，2024款腾势D9正式上市，新款腾势D9 DM-i超级混动版官方指导价33.98万元-44.98万元，新款腾势D9纯电版官方指导价37.98万元-46.98万元。并推出2

  去年价格战的硝烟还未散尽，今年价格战再掀高潮。众多车企在比亚迪降价后纷纷跟进，成本管控、规模效应、产业链都比较有优势的车企，有跟进的底气和实力，也能给到消费的人真正的优惠。其他友商属

  当越来越多自主车企加入到“价格战”的队伍中时，市面上家用车型的起售价越来越低，经过一系列操作，简直让同级别合资车型“不会了”。除了大幅度降低优惠以外，当前似乎也没有更好的处理方法了。

  作为老奇瑞汽车用户的笔者，实事求是的说：至少有十年对奇瑞汽车的表现很失望，近两年来感受到了较大的变化，自通过出口方式重回第一线之后才有欣然喜悦之感；但是就奇瑞品牌的系列新产品而言，能

  3月6日，东风日产探陆首批车主交车仪式暨探陆家用户共创启动大会在广州长隆国际会展中心盛大举行。来自全国各地的上百位探陆车主代表及其家人亲临现场，见证“6座大家庭旗舰SUV”探陆诚意